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增壓發動機

第一種：TSI，常見于大眾（上海大眾、一汽大眾、斯柯達）

大眾的TSI在國內和國外含義不一樣，國外是Twincharger Stratified ion，指的是雙增壓（渦輪增壓器和機械增壓器）分層噴射技術，國內是T代表渦輪增壓器，Si代表燃油直噴，而不是T和FSI的縮寫。沒有燃油分層噴射技術，是因為國內燃油品質一般，達不到分層噴射的要求。

在國內，我們經常會看到不同的TSI標識。有的全是紅色，有的只有紅色的“SI”，有的只有紅色的“I”。但不要誤會他們的技術不一樣，這只是為了區分不同的排量。比如：2.0排量和1.8排量都有紅色的“SI”，而2.0TSI車型的高配或高端車型則采用全紅標識，當然1.4排量只能有紅色的“I”。如果尾部沒有“TSI”，就說明這是一臺自然吸氣發動機。

另外還有福特的ECOBOOST渦輪增壓發動機，可以說福特的渦輪增壓發動機技術比較成熟，走在這個領域的前列，特別是在低排量1.0L-2.0L區間，國產福特新蒙迪歐、翼虎、翼搏，以及1.0T嘉年華都搭載了這款發動機。

類型 2：TFSI

TFSI發動機也是渦輪燃油直噴發動機，可以說是FSI發動機和渦輪增壓器的結合體，也就是渦輪增壓器（Turbocharger）+FSI。它的T和TSI中的T一樣，表示采用了渦輪增壓技術。后面的FSI是燃油分層噴射發動機（Fuel Stratified ion），S代表的是“stratified”。TFSI發動機既有分層噴射，又有渦輪增壓，是TSI發動機的升級版。

第 3 類：TDI

TDI是Turbo Direction的縮寫，即渦輪增壓直噴柴油機。為了解決SDI（自然吸氣柴油機）固有的不足，人們在柴油機上安裝了渦輪增壓器，大大提高了進氣壓力，壓縮比一般在10以上，從而可以在很低的轉速下獲得很大的扭矩。另外由于燃燒更充分，排放中有害顆粒物的含量也大大降低。TDI技術允許燃油通過高壓噴油器直接噴入氣缸，由于活塞頂部為凹碗狀設計，燃油在氣缸內會形成螺旋狀混合氣。

自然吸氣發動機

常見于奔馳汽車

類型 1：CGI/CDI

引擎CGI技術是奔馳研發的缸內直噴技術，供油動作完全獨立于進氣及活塞系統，因此ECU的控制力更強，可達到超越傳統噴射理論的稀薄燃燒及更多樣化的混合比例。在平穩駕駛或低負荷情況下，采用缸內直噴設計的引擎可進入Ultra lean模式，在此設定下，引擎僅在進氣行程吸入空氣，噴油器僅在壓縮行程供油，以達到省油效果。經實際測試最高可達1:65的油氣比，除了節能表現驚人外，整體動力曲線亦能維持極高的平順性，CDI則是此技術的柴油版。

第二類：VVT/CVVT/VVT-I/MIVEC/VTEC/i-VTEC，常見于韓國車。

發動機可變氣門正時技術（VVT）的原理是根據發動機的工況來調整進（排氣）量、氣門開啟和關閉的時間及角度，從而達到最佳的進入空氣量，提高燃燒效率，優點是省油、升功率比高，缺點是中速時扭矩不足。

目前，本田的VTEC、i-VTEC、豐田的VVT-i、日產的CVVT、三菱的MIVEC、鈴木的VVT、現代的VVT、起亞的CVVT、江淮的VVT、長城的VVT等都逐漸開始使用。總的來說，它其實是一種叫法不同的技術。但有些車型只有可變氣門技術，而沒有正時技術。雖然比普通發動機更省油，但還是趕不上采用正時技術的發動機。

綠色發動機

類型 1：混合型

混合動力汽車（HEV）是一種同時配備兩個動力源的汽車：熱動力源（由傳統汽油發動機或柴油發動機產生）和電動力源（電池和電動機）。通過在混合動力汽車中使用電動機，可以根據車輛的實際運行狀況靈活調整動力系統，而發動機則保持在最佳的綜合性能范圍內，從而降低油耗和排放。寶馬的ActiveHybr也屬于此類系統。

類型 2：糖尿病

DM是Dual Mode的縮寫，是將純電動汽車（EV）與混合動力汽車（HEV）相結合的技術。DM雙模電動車采用電動汽車系統和混合動力汽車系統，是將發動機和電機兩種混合動力的控制結合起來，實現可充電、可加油的多種能量補充方式的技術。（注：這類標識經常出現在汽車的兩側和車頭）

驅動系統

第 1 類：Quattro

Quattro全輪驅動系統的核心是Torsen中央差速器，它能以比任何電子控制技術都要快的速度調整前后軸之間的動力分配。EDL（電子差速鎖）在必要時將多余的動力傳輸給車輪，以增強抓地力。當車輪空轉或不接觸地面時，浪費的驅動力被傳輸給能夠承受力量的車輪。一旦外界條件導致前后軸出現轉速差，Torsen就會自動無損地將大部分能量傳輸給有能力的驅動軸，自動優化和分配四個車輪之間的動力。由于軸載荷的均衡分配，駕駛者可以更好地控制轉向的精準度和靈活性charger是什么意思，而不需要扭矩轉向輔助。25年前，奧迪工程師憑借quattro全輪驅動系統在驅動技術領域樹立了一個里程碑。

類型 2：4WD（4X4）/AWD/xDrive/sDrive

四驅系統（4wd系統，車身上的4X4和4WD標識意思相同）將發動機的驅動力由2wd系統的兩輪驅動變為四輪驅動。之所以將4wd系統納入主動安全系統，主要是因為4wd系統比2wd系統有更好的發動機驅動力應用效率，實現更好的輪胎牽引力和轉向力。在安全性方面，4wd系統更好地利用了輪胎牽引力和轉向力，從而獲得了良好的行駛穩定性和循跡性。另外，4wd系統還擁有2wd系統所不具備的越野性能。

AWD（全輪驅動）已經變得和4WD幾乎一樣了，唯一的區別就是AWD和4WD相比少了一個低速比的傳動裝置，但是AWD在濕滑路面、惡劣天氣和輕度越野路面上依然能提供牽引力。但實際情況是，車輛的離地間隙，而不是AWD能力，才是決定車輛越野能力的因素。所有的AWD系統都是全時四輪驅動，也就是說你不用在2輪驅動和全輪驅動模式之間切換。寶馬的xDrive和奔馳的4MATIC和AWD一樣都是全時四輪驅動系統，只是叫法不同，而sDrive是后輪驅動系統。

特殊型號

類型 1：奧迪-S/RS

奧迪S系列包括S3、S4、S5、S6、S8以及更高級的RS系列。奧迪S系列集成了奧迪最先進的技術，并將車型調校為兼具性能和出色運動性的車型，并全部搭載quattro全時四驅系統。奧迪RS是S系列中的頂級產品，相當于寶馬M系列和奔馳AMG系列。

第二類：大眾-GTI/R

大眾旗下的GTI標車型有高爾夫GTI和POLOGTI，是原版車型的真正運動版，不僅外觀有所改變貝語網校，發動機也比原版車型更強勁。R系列是大眾的高性能版車型，帕薩特和高爾夫都有R系列產品，比GTI版動力更強。

類型 3：BMW-M/車型中的數字

這里我們說的“M”不同于X5M/X6M的運動版，我們要介紹的是代表寶馬最高性能的“M”。熟悉寶馬的人都知道，寶馬M是寶馬集團內部的一個專業機構，其使命就是將性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。寶馬汽車上的“M”代表著非凡的運動特質、專屬性和精湛的工藝，也是卓越駕駛技術和個人風格的象征。M部門可以與奔馳的AMG相媲美charger是什么意思，其手中誕生的產品進一步延伸了這一全新的性能理念：寶馬高品質跑車——M系列。除了設計和制造高性能車型外，寶馬的M公司還將業務延伸到了一個新的領域——寶馬個性化改裝部，主要根據客戶的個性化要求設計和制造全新個性化寶馬車型，滿足客戶極度個性化的需求。

寶馬車款的型號可能會讓人混淆，因為它與通常的以排量命名的方式不同，寶馬采用的是按扭矩命名的方式，三位型號中第一位為車系，后兩位為扭矩標識，例如318i和320i都采用2.0自然吸氣發動機，但因為調教不同，其扭矩分別為180N.m和200N.m。

類型4：AMG

強調高性能的傳統，尤其是大馬力發動機的應用以及M和AMG獨特的造車理念——限量供應，這些都會讓全球車迷為之瘋狂，也造就了M和AMG這類公司的不朽輝煌。1988年，AMG成為高性能汽車生產的重要力量。那一年AMG與奔馳建立了戰略合作伙伴關系，奔馳也開始重返德國車展等賽事。兩家公司合作開發的第一款汽車是1993年生產的C36 AMG。現在奔馳已經承諾在每輛奔馳車上都會生產其AMG車型。

寶馬車的車尾往往會有一個數字加Li，比如730Li、740Li，其中的L是英文中“長”的意思，而“i”則代表發動機采用的是電噴。

看完這些你記住了多少呢？希望我的講解能幫你快速了解汽車！下次見~