更新時間：2021-08-22 17:58:17作者：admin2
參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國移動出行行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，目前網(wǎng)約車平臺已經(jīng)呈現(xiàn)寡頭化格局，但是網(wǎng)約車供給還是一盤散沙。眾所周知，經(jīng)過3年的發(fā)展，投入大量資金，網(wǎng)約車平臺只剩下滴滴出行教培行業(yè)雙減新政利好哪些行業(yè)、優(yōu)步、神州專車、易到用車等少數(shù)企業(yè)。但是，網(wǎng)約車供給方還是以個體戶車主為主。
個體戶車主看似自由，但是其效率低下、欠缺培訓的短板也顯而易見。記者在上海調(diào)研發(fā)現(xiàn)，雖然某平臺的上海網(wǎng)約車司機數(shù)量是上海出租車司機的10倍，但是其每日訂單量只有出租車的三分之二左右，而且這還是補貼后的結(jié)果。這也表明，靠著“散兵游勇”，是無法滿足源源不斷的出行需求的，市場對于“正規(guī)軍”的需求正逐步顯現(xiàn)。
對于網(wǎng)約車行業(yè)信手拈來的補貼大戰(zhàn)，新政明確予以否定。新政指出，“網(wǎng)約車平臺公司不得有為排擠競爭對手或者獨占市場，以低于成本的價格運營擾亂正常市場秩序，損害國家利益或者其他經(jīng)營者合法權(quán)益等不正當價格行為，不得有價格違法行為”。這段規(guī)定的指向很明顯，就是不鼓勵補貼、反對惡意補貼。
考慮到新政是從11月份才開始施行，加上執(zhí)行邊界預(yù)計要等地方新政出臺才明確，因此，新政也就預(yù)留出了一段窗口期。考慮到補貼幾乎是網(wǎng)約車平臺爭奪份額的利器，因此在新政窗口期內(nèi)，網(wǎng)約車平臺企業(yè)們是有動力通過補貼開啟最后一次跑馬圈地的。