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太空技術(shù)方面最有代表性的技術(shù)自然是航天飛機(jī)。下面是航天飛機(jī)官方解釋。
航天飛機(jī)（Space Shuttle），是一種有人駕駛、可重復(fù)使用的、往返于太空和地面之間的航天器。它既能像運(yùn)載火箭那樣把人造衛(wèi)星等航天器送入太空，也能像載人飛船那樣在軌道上運(yùn)行，還能像滑翔機(jī)那樣在大氣層中滑翔著陸。
航天飛機(jī)為人類自由進(jìn)出太空提供了很好的工具，是航天史上的一個重要里程碑，最早由美國研發(fā)。它是往返于地面和近地軌道之間運(yùn)送人和有效載荷的飛行器，兼具載人航天器和運(yùn)載器功能，并按飛機(jī)方式著陸的航天系統(tǒng)。
下面說人話：
航天飛機(jī)和宇宙飛船有很大區(qū)別，雖然都是太空運(yùn)輸系統(tǒng)，可能在科幻小說里面宇宙飛船被吹的神乎其神，但實際情況是航天飛機(jī)的技術(shù)含量以及效能遠(yuǎn)超宇宙飛船。
之所以加了“飛機(jī)”兩個字，就因為航天飛機(jī)在大氣層中可以實現(xiàn)類似飛機(jī)一樣的作用，進(jìn)入太空后機(jī)翼不在起作用，可以說航天飛機(jī)的機(jī)翼是人類現(xiàn)有航天技術(shù)不成熟的體現(xiàn)，但是在現(xiàn)有技術(shù)下，航天飛機(jī)確是人類最高航天技術(shù)的代表。
目前，除美國外只有前蘇聯(lián)層造過5架“暴風(fēng)雪號”無人航天飛機(jī)，但可惜蘇聯(lián)解體，此架航天飛機(jī)未能真正投入使用（實驗性發(fā)射和回收成功有過）。航天飛機(jī)的有效載荷及載貨空間都是目前宇宙飛船所不能比的，但是其維護(hù)費(fèi)用極高，且事故頻發(fā)，所以美國已經(jīng)退役了所有的航天飛機(jī)。不過據(jù)傳，美國、中國和歐洲都有新航天飛機(jī)的建造計劃。
由于航天飛機(jī)技術(shù)屬于高度保密的科技，所以具體參數(shù)十分有限，下面給出美國哥倫比亞號航天飛機(jī)的基本資料。
圖為哥倫比亞號航天飛機(jī)：



“哥倫比亞”號機(jī)艙長18米，能裝運(yùn)36噸重的貨物。航天飛機(jī)外形象一架大型三角翼飛機(jī)，機(jī)尾裝有三個主發(fā)動機(jī)，和一個巨大的推進(jìn)劑外貯箱，里面裝著幾百噸重的液氧、液氫燃料。它附在機(jī)身腹部，供給航天飛機(jī)燃料進(jìn)入太空軌道；外貯箱兩邊各有一枚固體燃料助推火箭。整個組合裝置重約2000噸? 。
在返航時，它能借助于氣動升力的作用，滑行上萬公里的距離，然后在跑道上水平降落。與此同時，在滑行中，它還能向兩側(cè)方向作2000公里的機(jī)動飛行，以選擇合適的著陸場地。
據(jù)宇航局的官員介紹，一架航天飛機(jī)可以反復(fù)使用75到100次，在美宇航局42年的載人飛行史上，航天飛機(jī)在返航時還未出現(xiàn)過事故。1986年，美國“挑戰(zhàn)者”號航天飛機(jī)在升空不久后曾發(fā)生爆炸，造成7名機(jī)組人員全部遇難。
2003年1月16號發(fā)射升空的“哥倫比亞”號原定2001年升空，但由于技術(shù)故障和航天飛機(jī)調(diào)配等原因，發(fā)射日期一直被推遲到了2003年1月16號。“哥倫比亞”號此次飛行總共搭載了6個國家的學(xué)生設(shè)計的實驗項目，其中包括中國學(xué)生設(shè)計的“蠶在太空吐絲結(jié)繭”實驗。
結(jié)語：航天飛機(jī)被稱為人類歷史上最精密的機(jī)器，其建造費(fèi)用高達(dá)單架百億美金，維護(hù)費(fèi)用及發(fā)射費(fèi)用都極其高昂。另外，我想說不要被某某跟風(fēng)唱歌的媒體蒙住眼睛，現(xiàn)在之所以歌功頌德地吹宇宙飛船有很多政治原因，這個我就不多說了，宇宙飛船目前對于航天飛機(jī)唯一的優(yōu)勢就是便宜，且技術(shù)底線較低，我認(rèn)為新一代的航天飛機(jī)遲早會再次出現(xiàn)在人們眼前，因為這才是航天技術(shù)前進(jìn)的放向。