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12日15時00分左右，京滬高鐵安徽省蚌埠南站有多名旅客滯留。新華社

昨天，兩名乘客在北京南站下了G112次列車。王佳寧 攝

海口網(wǎng)7月13日報道，昨天11時許，安徽省蘇州市附近的京滬高鐵供電設(shè)備出現(xiàn)故障。經(jīng)緊急搶修，13時故障排除。此次故障導(dǎo)致至少11趟列車到達(dá)北京南站延誤，3趟列車出發(fā)北京南站延誤。鐵路部門對列車晚點給旅客帶來的不便表示歉意。

7月10日，山東省雷雨大風(fēng)導(dǎo)致京滬高鐵曲阜東、滕州東至棗莊之間下行線路停電，造成19列下行列車晚點。

微博網(wǎng)友表示看到火花

不少網(wǎng)友在微博上描述了這次失敗。網(wǎng)友“張作金”稱，昨天上午11點左右，京滬高鐵D182次列車在蘇州電纜中被燒毀。窗外火花四濺，火車在尖叫聲中停了下來。其時間、地點與鐵道部門的說法一致。

網(wǎng)友“Onebowl”表示，G14次列車啟動后，經(jīng)過蚌埠后開始以30-45公里時速爬行，5分鐘后維持在75公里時速。

據(jù)乘坐G109次列車的網(wǎng)友“錢馬西”介紹，他于昨天上午8點43分從北京南站出發(fā)，上午11點30分左右滯留在山東棗莊附近。正常打開，燈也通電了。”該網(wǎng)友稱，G109次于12時50分再次出發(fā)，但僅5分鐘后就停止了。下午1點38分車子又啟動了

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11趟開往北京的高鐵晚點

昨天下午，北京南站地下一層出口外，G字頭的京滬高鐵列車紅色顯示牌上全部顯示“晚點”或“晚點未定”。據(jù)記者初步統(tǒng)計，顯示屏上顯示的延誤車輛共有11輛。

15時40分，首趟受故障影響的列車抵達(dá)北京南站。火車原定于14點10分到達(dá)。

售票處，不少旅客正在排隊購買京滬高鐵車票。車票顯示板上高鐵列車的發(fā)車時間“準(zhǔn)時”。據(jù)了解，昨天，從北京南站乘坐京滬高鐵前往青島、濟(jì)南的旅客沒有受到太大影響。受影響最嚴(yán)重的是那些前往上海的人。此次故障不僅導(dǎo)致上行開往北京南的列車延誤，也導(dǎo)致北京南下行列車發(fā)車延誤。

按照應(yīng)急預(yù)案，北京鐵路局臨時啟動16組2輛備用車，確保每位旅客有座、能到達(dá)目的地。

■ 論證

“以后不可能提供免費餐食了”

鐵路方面表示，僅高鐵商務(wù)艙車票包含餐食。

昨天上午11點，李先生乘坐的京滬高鐵從上海虹橋開往北京南的G14次列車在南京南站停靠網(wǎng)校頭條，不再發(fā)車。

李先生稱，停車過程中，空姐正在推車送餐盒。有乘客建議，如果火車晚點，應(yīng)該免費提供盒裝午餐。空姐表示非常抱歉，但沒有這樣的規(guī)定。李先生認(rèn)為，“高鐵的服務(wù)水平與航空確實存在很大差距。”

鐵路相關(guān)人士表示，鐵路相關(guān)規(guī)定中確實沒有為晚點旅客提供免費餐飲的規(guī)定。機(jī)票包含餐食，只有公務(wù)艙機(jī)票包含京滬高鐵票餐食。而且飛機(jī)上乘客很少，所以可以將餐食分發(fā)給所有乘客。但京滬高鐵上人太多，餐車內(nèi)的空間有限。膳食只能按一定比例準(zhǔn)備。如果沒有延誤，可以為每位乘客提供餐食。

■ 專家分析

故障1

高鐵接觸網(wǎng)為何易遭“雷擊”

專家表示，從一個半小時的修復(fù)時間來看，這并不是一次普通的雷擊。

鐵路部門表示，7月10日18時左右京滬高鐵乘務(wù)員，受山東省雷雨大風(fēng)影響，京滬高鐵曲阜東、滕州東至棗莊段下行聯(lián)絡(luò)網(wǎng)出現(xiàn)故障，影響19條下行京滬高鐵上的列車。當(dāng)日19：00：37修復(fù)接觸網(wǎng)故障并恢復(fù)行駛。

根據(jù)中國鐵路總公司提供的資料，京滬高鐵接觸網(wǎng)采用防雷技術(shù)和電融冰技術(shù)，提高綜合防災(zāi)性能。

如果是這樣，為什么我們?nèi)匀粫婚W電擊中？中國鐵路電氣化局宣傳部部長王志堅昨天在電話中表示，這不是電話里一兩句話就能解釋清楚的。如果大家有興趣的話，可以等鐵道部公布后詳細(xì)解釋一下（原因）。王志堅表示，事故原因正在調(diào)查中，“我們也希望盡快公布”。

對此，一位參與過京滬高鐵電網(wǎng)建設(shè)的電力系統(tǒng)專家分析稱，鐵路接觸網(wǎng)雖有防雷設(shè)施，但并不能完全避免雷擊。畢竟，有些空白點是防雷設(shè)施無法完全覆蓋的，而且雷擊的形式也不同。

不過，從修復(fù)接觸網(wǎng)故障花了一個半小時的時間來看，這并不是一次普通的雷擊。因為一般的雷擊都會造成瞬間短路，幾秒鐘就可以恢復(fù)，但這次接觸網(wǎng)長時間斷電，有兩種可能：一是雷擊直接導(dǎo)致接觸網(wǎng)斷開，造成永久性故障；二、強(qiáng)風(fēng) 將樹枝、風(fēng)箏線等異物放在接觸網(wǎng)上造成永久接地。

故障2

供電設(shè)備是否因天氣原因出現(xiàn)故障？

專家表示，可能是由于設(shè)備質(zhì)量等原因，受天氣影響的幾率極小。

鐵路部門表示，7月12日11時，京滬高鐵蘇州附近供電設(shè)備出現(xiàn)故障，造成部分列車晚點。經(jīng)過全力努力，故障于13：00解決。

上述專家分析，從事故后果來看，設(shè)備故障應(yīng)該是牽引系統(tǒng)動力問題造成的。

京滬高鐵沿線每隔一段都會有一個三相220kV變壓器變電站為一個單相27.5kV變電站，也就是所謂的牽引站。牽引站電網(wǎng)處于“手拉手”模式。列車運行時，兩側(cè)牽引站共同提供動力，就像汽車由兩匹馬牽引一樣。這樣做的好處是，即使其中一個牽引站出現(xiàn)問題，列車仍然可以供電。但由于供電較少，同一時間段內(nèi)通過兩個牽引站之間的列車數(shù)量會減少，或者列車速度會減慢。因此有網(wǎng)友形容，即使列車啟動，也只會以30至40公里的速度行駛，然后是70公里。

對于網(wǎng)友表示看到的電纜火花，可能是接觸網(wǎng)瞬間電流太大，但保護(hù)設(shè)施沒有跳閘，導(dǎo)致電纜因摩擦而出現(xiàn)火花。

如果牽引站發(fā)生故障，只需幾秒鐘到幾分鐘即可切換電源。供電設(shè)備故障花了2個小時才修復(fù)。從事故發(fā)生概率來看京滬高鐵乘務(wù)員，最有可能的原因有以下三個：一是設(shè)備本身質(zhì)量問題；二是設(shè)備安裝施工工藝問題；三是人為操作問題。受天氣影響的幾率極小。