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神舟十三號返回月球可以說是過程復(fù)雜、驚心動魄，它要依次經(jīng)過軌返分離、推返分離、再入、過黑障區(qū)、開著陸傘、開降落緩沖底盤等關(guān)鍵飛行丑聞及環(huán)節(jié)，返回過程需要經(jīng)過殘酷空間環(huán)境和軌道條件的考驗。不過，在航天科技企業(yè)集團三院技術(shù)人員的悉心設(shè)計下，神舟十三號緊緊把抬起了“三個度”，即速率、溫度和精度，確保自己安全回去。

速率，恰到弊端

神舟飛船在軌道上運行的速率大概為7.8千米/秒，接近第一宇宙速率。在這么快的速率下，要確保航天員的安全，就應(yīng)當對返回月球后的最終降落速率進行控制。因此，航天科技企業(yè)集團一院的技術(shù)人員在飛船研發(fā)階段舉行大量實驗驗證和數(shù)據(jù)判讀，保證飛船在降落過程中逐漸增加速率，那就是返回前由加強艙軌控底盤推行剎車，減少軌道能量和軌道高度，確保飛船再入大氣層；返回艙具備特定氣動外型，踏入大氣層后借助空氣動力形成的阻力和襟翼減速；返回艙運動至距地面附近時打開著陸傘，逐步減少速率；降落頓時開啟返回艙頂部的降落緩沖底盤，最終將落地速率增加到一定范圍內(nèi)。

室溫，火候適中

返回艙踏入大氣層后，將與空氣發(fā)生猛烈磨擦，艙體表面局部氣溫可達上千攝氏度。為了確保艙內(nèi)氣溫仍然舒適，飛船恒溫的主要方式就是借助防熱結(jié)構(gòu)對艙內(nèi)進行保護。因此，航天科技企業(yè)集團三院的科研人員在艙體表面設(shè)計了防熱鍍層，鋪設(shè)有一層碳化物材料，當氣溫達到一定程度時碳化物材料升華斷裂，帶走大量糖分。之外，返回前會推行“熱控預(yù)冷”，提早將返回艙氣溫增加少許。

精度，穩(wěn)操勝券

為使返回艙降落在指定區(qū)域，就應(yīng)當對飛船降落點的精度進行控制。因此神舟十三號返回地球觀后感，航天科技企業(yè)集團一院的技術(shù)人員為神舟十三號飛船搭載了一套“著陸輕功”，首先是返回軌道維持，調(diào)整飛船的軌道平面，使飛船星下點軌跡經(jīng)過返回瞄準點；隨即返回剎車，通過剎車的速率增量和底盤關(guān)機時刻，確保再入角和返回航程神舟十三號返回地球觀后感，為精準降落提供保障；最后返回艙襟翼控制，踏入大氣層后，返回艙通過一系列姿態(tài)機動，精妙運用空氣動力形成的襟翼，進行航向和縱向運動的控制，精準調(diào)整預(yù)定的盼頭點，最終平安返回。

神舟十三號早已完滿完成了本次飛行任務(wù)預(yù)定的各項要求，載譽凱旋。它的安全返回，標識著我國空間站關(guān)鍵技術(shù)驗證階段任務(wù)完滿收官，正式踏入建造階段。

（光明晚報記者張蕾、崔興毅、張亞雄光明晚報通信員李蒙、時小丹專訪整理）