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哪個(gè)挑戰(zhàn)跟以往是相同的？哪個(gè)挑戰(zhàn)是只用單一門類的知識能應(yīng)對的？

再給你看一道物流題，北京交通大學(xué)的課堂 ，案例題是物流大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，是講述運(yùn)輸政策？還是闡述信息化？供應(yīng)鏈建模？都不是，他們的任務(wù)是：如果你創(chuàng)建了中儲智運(yùn)，怎樣使它三年達(dá)到180億營收？

你看，這是一個(gè)真實(shí)業(yè)務(wù)的挑戰(zhàn)，它牽扯的知識有哪些呢？

你需要汲取大量中儲股份的背景知識，得對公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展足夠了解， 對公路運(yùn)輸成本組成耳熟能詳，你還得了解GPS、支付結(jié)算、電子簽約、稅收籌劃，車貨匹配、車后市場……

物流不是按照領(lǐng)域來劃分的，而是圍繞業(yè)務(wù)單元組織起來的。復(fù)合型人才應(yīng)該是在各個(gè)方面都有一定能力，在某一個(gè)具體的業(yè)務(wù)單元要能出類拔萃的人。復(fù)合型人才應(yīng)不僅在專業(yè)技能方面有突出的經(jīng)驗(yàn)，還具備較高的相關(guān)技能。比如隨著IT技術(shù)完全融入銀行、保險(xiǎn)、證券等行業(yè)之中，那么，復(fù)合型人才將在未來趨之若鶩。

3、課程變革核心是師資隊(duì)伍建設(shè)

1931年梅貽琦在就任清華校長的演講中提出“所謂大學(xué)者，非謂有大樓之謂也，有大師之謂也”。 清楚闡明了評價(jià)一所大學(xué)的不是硬件的大樓設(shè)備，而是傳道受業(yè)解惑的教師。

物流教育走到今天左右為難的境界，師資體系有著不可推卸的責(zé)任，來教物流管理專業(yè)的師資多是從其他學(xué)科領(lǐng)域轉(zhuǎn)過來的。

比方說物流管理專業(yè)建設(shè)比較完備的北京交通大學(xué)，官網(wǎng)上公開的物流管理專業(yè)師資力量（共30位老師）當(dāng)中：公開自身學(xué)科背景的老師共有13位，其中僅有3位（23.07%）有物流相關(guān)背景（物流管理工程、物資管理或者供應(yīng)鏈管理）；6位（46.15%）有管理科學(xué)與工程專業(yè)的學(xué)習(xí)背景；4位有數(shù)學(xué)專業(yè)學(xué)科背景；其他還有經(jīng)濟(jì)學(xué)、交通運(yùn)輸、機(jī)械制造、機(jī)車車輛等背景。

鄭州工商學(xué)院，這所學(xué)校同樣沒有單設(shè)物流管理專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。商學(xué)院管理系 11位老師，大多都是工商管理、企業(yè)管理或者市場營銷專業(yè)背景，有個(gè)別老師有農(nóng)林經(jīng)濟(jì)管理、旅游管理、邏輯學(xué)的學(xué)科背景。老師整天忙于賦能“雙一流”、”雙高”、“1+X”，哪有精力去中儲智運(yùn)了解網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，去盒馬梳理新零售、去滿幫分析大數(shù)據(jù)、去光明領(lǐng)鮮體驗(yàn)生鮮冷鏈……沒有這寫一手的企業(yè)案例，那么新的課程迭代如何談起，這不能責(zé)怪老師們，畢竟應(yīng)付“評比”、“迎檢”大于教學(xué)本身。

4、因材施教、千人千面的可行性

“圣賢施教，各因其材，小以小成，大以大成，無棄人也。

朱熹的理想在移動互聯(lián)下是否可以實(shí)現(xiàn)，根據(jù)篩選甄別學(xué)生的特征，為不同性格稟賦的學(xué)生提供更加適宜的教育。在大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)下因材施教變得近在咫尺。教師教學(xué)“千生一面”的現(xiàn)象應(yīng)該變?yōu)榍妫ǘ兑簟⑻詫毝家褜?shí)現(xiàn)）。