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公務航空屬于民用航空范疇，通常屬于通用航空的概念。在中國，公務航空業規模較小，從業人員數量占中國整個民航業的比重較小。有一些專業術語或所謂行話與普通民航業務略有重疊。但由于行業的特殊性，它有其特殊的脈絡和獨特的說法。對于行業新人來說，了解這些行話背后的概念非常重要，這會讓你更容易融入公司日常業務，甚至融入行業。當然，如果您是私人飛機所有者的管理代表（即甲方代表）或公務機公司的服務提供商，了解這些術語也可以讓您的工作變得更加輕松。需要指出的是，有些行話可能不是100%科學、嚴謹，但重點是業內人士能夠立即理解。有些行話有好幾個相似但又不同的說法，不能當真。

商業與服務

? 飛機管理：所謂飛機管理，就是您自己購買一架私人飛機。但由于國內行業規定以及民航專業技術門檻較高，你很難完全靠自己來操作。這架飛機。所以目前最好的解決辦法就是將飛機委托給有資質的專業管理公司來保管。管理公司負責空勤人員的招募、管理和培訓，申請飛行許可證，安排航空和地面保障工作，并負責飛機的日常維護和修理。簡而言之，作為飛機擁有者，您只需乘坐飛機去旅行，管理公司將負責其他專業安排。航空器保管按照民用航空條例《通用運行和飛行規則》（CCAR-91）的有關規定執行。官方術語是“飛機托管”。

私人飛機管家

? 包機：與普通商業航空公司（Commercial Airlines）不同，也就是我們通常所說的民航（其實這個詞并不嚴謹）。公務機通常不按座位或機票出售，而是整體包租并按小時收費。雖然最近業內也有一些商家利用“共享經濟”的契機，兜售“共享航班”的概念，按人或座位收費，但本質上只是傳統包機的一個變種整機的英文，不做過多討論。這里很多。這種業務形式類似于地面上的出租車。

公務機機艙環境

? Operator（飛機運營商）：其實就是航空公司的意思，不過在歐美整機的英文，賣機票的就叫Airlines（我們翻譯為航空公司），其他運營飛機的單位就叫Operators，所以我們最早所以我就直譯過來，稱自己為“經營者”。這樣既能明顯地將自己與普通航空公司區別開來，又散發出幾分風范，會讓人不經意間產生一種優越感。

? 飛行時間、阻塞時間和報價時間：飛行時間是指飛機離開地面到返回地面的時間，阻塞時間是指飛機開始移動到完全停止的時間。理論上，運營商根據阻塞時間計算包機報價，但阻塞時間具有很強的隨機性。為了方便起見，運營商在報價時通常采用“報價時間”（飛行時間+相對固定的地面滑行時間）作為每日報價計算的依據。

飛機輪塊

? 任務段：通俗地說，就是乘客段，包含飛行期間機艙內（付費）的乘客。

? 調整航段：通俗地說，就是空航段。由于各種原因，飛機需要從A點飛往B點，且不載客。

? 空腿：這個行話來源于英語調整腿——空腿。是不是覺得非常形象生動呢？航線是在地圖上畫出來的貝語網校，就像飛機的一條腿，從這里跨越到那里，所以用leg來表示航段。如果機艙內沒有乘客，自然是空蕩蕩的。所以這兩個意思合起來就叫空腿。

好吧，這篇文章我就暫時寫到這里吧。恐怕大家讀起來很煩，也很難記住。第二部分未完待續！