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我國是橋梁建造大國。近年來，更是建造了許多質量可靠，風景秀麗的跨海大橋，這些工程在為人民生活提供方便的同時，自身也構成了一道道亮麗的風景線。下面這8大中國最著名的跨海大橋，有你的家鄉嗎？

1、清瀾大橋——全國抗震級別最高的大橋

清瀾大橋是位于海南省文昌市清瀾港至東郊鎮碼頭之間。該橋起點文清大道連接線，跨越清瀾港連接東郊碼頭。沿其可到文昌東部沿海，途徑經文昌衛星發射中心、銅鼓嶺旅游開發區至鋪前跨海大橋。于2012年12月18日建成并正式通車。

清瀾大橋是文昌“兩橋一路”的重要組成部分，沿著文昌濱海旅游快速干道直達海南最長的跨海大橋文昌鋪前跨海大橋，是海南第二座跨海大橋東海大橋旅游，橋塔高105.81米，設計中的清瀾跨海大橋可抗9級地震，是全國第一座，也是目前為止建好的中國抗震設防級別最高的跨海大橋。因此，清瀾大橋成為了文昌市的標志性景觀建筑。

2、膠州灣跨海大橋——目前世界上最長的跨海大橋

海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋，位于山東省青島市，是山東省“五縱四橫一環”公路網上框架的重要組成部分，是青島市規劃的膠州灣東西兩岸跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。

大橋起自青島主城區海爾路，經紅島到黃島，大橋全長36.48公里，是當今世界上最長的跨海大橋。大橋于2011年6月30日全線通車。海灣大橋建成后將給省內濟南和青稻兩大城市的交通帶來了更為便捷的聯系。

3、港珠澳大橋——全球唯一的深埋沉管隧道

港珠澳大橋，是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公里，其中主體工程“海中橋隧”長35.578公里，海底隧道長約6.75公里，建成后將成為世界最長的跨海大橋。港珠澳大橋沉管隧道是全球最長的公路沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道，生產和安裝技術有一系列創新，為世界海底隧道工程技術提供了獨特的樣本和寶貴的經驗。2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設。2017年7月7日，港珠澳大橋主體工程貫通； 2018年元旦前夜，港珠澳大橋主體工程全線亮燈，標志著大橋具備通車條件；港珠澳大橋預計將在2018年7月1日前正式通車。

4、廈門大橋——中國第一座跨海峽公路大橋

廈門大橋始建于1987年10月01日，1991年4月主體工程竣工，同年5月試通車，總投資1.56億元人民幣。中共中央總書記、中華人民共和國主席江澤民親筆題寫“廈門大橋”四個大字，并于1991年12月19日親自為廈門大橋正式通車剪彩。廈門大橋是中國第一座跨越海峽的公路大橋，由高崎引道、跨海主橋和集美立交三部分組成。是廈門地區繼高集海堤之后具有歷史意義的一座橋梁，現今依然是西出廈門本島的重要通道之一。

5、海滄大橋——亞洲第一座特大型三跨連續全漂浮鋼箱梁懸索橋

海滄大橋坐落在廈門西港中部，是從海滄半島通往廈門島的一座東西方向的海峽性公路大橋東海大橋旅游，同時也是亞洲第一、世界第二（在當時僅次于丹麥）的三跨連續全漂浮鋼箱梁懸索橋，代表著20世紀中國建橋水平最高成就。海滄大橋作為廈門出島的第二條通道，海滄大橋連通廈門本島與海滄半島臺商投資區。它不僅是廈門與外界聯系的又一重要通道，更是現代化廈門的重要標志，同時也是廈門新興的旅游景點。

6、平潭海峽公鐵兩用大橋——世界上第一座真正意義上的公鐵兩用大橋

平潭海峽公鐵兩用跨海大橋是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程，是合福鐵路的延伸、京福通道的重要組成部分，是連接長樂副中心城市和平潭綜合實驗區的快速通道。架設此橋鋼梁的采用全焊接的結構在國內是首次使用，在保證了鋼梁的拼裝質量和精度的同時也降低了安全施工的風險。平潭海峽公鐵兩用跨海大橋是世界上第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋。

7、東海大橋——上海第一座真正意義上的外海跨海大橋

東海大橋起始于上海市浦東新區（原南匯區）蘆潮港，北與滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達浙江嵊泗縣小洋山島。全長32.5公里的東海大橋是上海國際航運中心深水港工程的一個組成部分，被上海市政府列為“一號工程”。東海大橋是第一座真正意義上的外海跨海大橋 。159米高的兩座大跨度海上斜拉橋主塔在國內最高。東海大橋的建立，加快了上海國際航運中的進程。

8、嘉紹跨海大橋——世界最長最寬多塔斜拉橋

嘉紹大橋北起嘉興市海寧市，南接紹興市上虞區，是繼杭州灣跨海大橋后，又一座橫跨杭州灣的大橋。嘉紹大橋于2008年12月14日正式開工建設，2013年2月3日順利全橋合龍。2013年7月19日零時，嘉紹大橋正式建成通車。嘉紹大橋是世界上最長、最寬的多塔斜拉橋，索塔數量、主橋長度規模位居世界第一。

嘉紹大橋建成后，將滬杭高速公路、乍嘉蘇高速公路、杭浦高速公路、杭甬高速公路和上三高速公路等地連接起來，紹興到上海的車程將由原來的3小時至少縮短一半，進而推進長三角地區一體化經濟社會發展。