更新時間：2022-04-19 04:01:23作者：admin2
雖然鐵道部被取消變成了鐵路集團公司化了，但是鐵路體制還是以前的結構，特別是鐵路人才的基礎培養機制，仍然是走以前的老流程。
鐵路高職院校的畢業生，可以說是鐵路就業人員的中間力量。在鐵路領域就職的員工，基本上也會把自己的孩子送到鐵路高職院校讀書。這樣方便自己的孩子在以后能夠順利的進入鐵路部門，像父母一樣拿到鐵飯碗。
雖然說鐵路高職院校是屬于高職，學歷不算很高，但是畢業以后是有機會進入鐵路的管理層拿到高薪的，最差也能夠當一個動車司機拿到萬元以上的月收入。并且，年終獎福利待遇等等都還算不錯。
在連公務員都要合同制的今天，鐵路部門的鐵飯碗相對來說還是非常的穩的。
鐵路集團的改革一定程度上可能會影響到鐵路學院畢業生的就業率，但是由于沒有其他的補充，所以這樣的影響是非常小的。
我就是鐵路部門的，我來談一下實際情況：
鐵路現在每年都會由18個鐵路局集團有限公司招與鐵路專業相關的專業人員，比如：車輛工程，機械制造、電氣工程及其自動化、建筑、橋梁、工程技術人員、鐵路運輸、交通運輸、物流工程、法律、財務等等專業技術人員。先說一下鐵路或者高鐵職業學院，這是大專，鐵路部門每年都會招比較多的這一類員工充實到運輸生產一線，基本上會在鐵路各個部門、運輸站段的沿線地區，這些招進來的人基本上就是我們通常所說的工人，也就是一線工人！通過一年的實習基本上就定工人崗位！工作、環境都比較艱苦！但是是正式工。工作還是比較穩定的，待遇一般，屬于那種吃不飽也餓不死的感覺。定崗后第一年平均工資是拿到手上有4000-5000萬每個月，當然五險一金都會給你搞好的。運氣好可以混到車間機關，還可以混到一套比市面價低個20%左右的房子。
如果是本科或者研究生，除了和上面的大專生剛參加工作時差不多。但是本科生、研究生工作三年以后，可以參加干部聘用考評，如果考評通過，那么你就是干部，也就是管理人員，無論工資獎金都要比大專生的工人要高一些，但是剛開始多不了多少，如果能夠混入段機關的科室，那么工資、獎金會多不少。最主要的是聘用為干部可以通過自己不斷努力、動用一下資源是可以不斷向上升遷，有這個資格！而工人基本上永遠就是工人！最多就是搞一個工班長，每個月比其它工人多幾百塊的工班長津貼而已。后期的發展比能夠聘用為干部的本科生要查得很遠！如果聘不上干部，本科生和大專生沒有什么區別！
各個鐵路局集團有限公司有一定程度的差別，但是大同小異！