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本報記者武香君文/圖

俗語說：前輩在民間。在永清縣，有一位民間發明家叫史廣利，他從小對機械、電子有著濃烈的興趣。在央企工作的20多年里，他再次發明生產設備，為國家節省了人力、物力和財力，后升為企業的老總。但是，就在他正式踏入40歲時，他卻舍棄了一切，離職下海。

2013年，由于想去看更遠的景色，史廣利開始“閉門造車”，他通過多次試驗和改進，發明了可以在荒漠、山地等復雜地貌行駛的輪式式越野車。由于這輛車形似坦克，外表帥氣，越野功耗好，他在網路上收獲了一眾粉絲，視頻的播發量達一千多萬次。5年來，前后耗費30萬余元，晚上做夢都是在試車，支持史廣利走下來的，是一顆勇于挑戰、不怕失敗的心。

日前，記者來到固安縣，訪談了史廣利，聆聽了他多年的發明之路。

從小熱愛機械電子工作其間有七八項發明

1972年，史廣利出生于永清縣蔣辛屯鎮。他從小對機械、電子感興趣，喜歡做手工。13歲時，他的母親得了一輛自行車車，史廣利如獲至寶，私下里拆卸了無數回。上中學期間，他還自學無線電知識，拜了一個專業的同學，學會了維修電視機、收音機、錄音機。

1989年，學校結業的史廣利被分配到縣央企——香河縣燈具廠打工。一開始，他做的是力氣活，之后，領導發覺了他的能夠，把他對換到了銷售崗位，還提供了一個辦公桌。空閑時，史廣利常常幫朋友們修小電器。沒多長，領導把他調到電氣部，負責設備修理工作。

在電氣部，史廣利的能夠得到了最大程度的發揮，他的這些發明解決了生產中的重大瓶頸。

“1996年，廠子要做一種出口中國的嬰兒家私。假如全部用人工的話，就賺不到錢，應當得有手動的生產線。機器加工的設備都買好了，還差一個噴漆生產線。通過考察，那條生產線價錢在130億元左右，十分高昂。”史廣利追憶說。因此，他反復研究，設計了一個生產線，訂購相應的配件。最后，這條生產線只花了7億元，給國家節約了大量資金。

2002年，史廣利兼任設備科科長。工作其間，他發明了一種切角鋸，減少了生產效率。像那樣的發明，史廣利有七八項。最令人稱奇的是，他當初讓一向縝密的日本人犯了難。“有一年，廠子從英國訂購了一個折邊機。它有一個限位繼電器，淺顯點來講，它就是一個‘急煞車’，當出現機械碰撞行為時，它的觸點都會遭到感應，進而使粘附的質點快速靜止，或是逆向運動、變速運動，旨在防止意外。這個設備要求工廠環境是無塵的，并且衣柜生產工廠里不或許無塵。然后，限位繼電器總是由于灰塵而壞掉，形成錯誤動作。以前，由于這個問題，有一個女工的四個腳趾頭被鋸盤截斷了。”史廣利嘆著氣說。

為防止傷殘再度出現，史廣利更改了電路，把限位繼電器換成了光電繼電器。日本人再來永清做質保時我愛發明越野車，看見后不知該如何辦。史廣利就與對方商量，提出對方只需提供配件即可，自己負責日常的修理工作。“德國人聽完立馬說了一句‘OK’！”史廣利說完哈哈一笑。

之后，由于工作能力突出，史廣利榮升企業總監，躍入了管理層。上馬后，他通過調整生產線、壓縮人員等一系列大動作，增加了生產效率，令全廠全年完成了7000多億元市值。因此，2011年，眾人眼里“春風得意馬蹄疾”的史廣利卻在一片錯愕中，離職下海了。

從總監崗位上離職為“遠方”研發越野車

“辭職的決心很早就有了。當時，我每次半夜6點下班，夜晚10點回去，十分勞累，我快40歲了，早已不適于這種狀態了，然而，功名利祿我早就有了，想學到的知識都把握了，該做點自己想做的事情了。”時迄今日，談起離職這件事，史廣利變得云淡風輕。

2011年，史廣利創辦了一家公司，主要經營數控設備和手動化設備。2013年之后，隨著生意走上正軌，史廣利把公司還給女工打理，他的生活開始有了“詩和遠方”。

史廣利愛徒步游，常常和家人同學去一些人跡罕至的地方。雖然他經常由于路況差，車進不去而望洋卻步。每到舍棄的時侯，他又認為可惜：“如果有一輛能走各類路況的越野車，才能看的不一樣的景色了。”一次旅游回去，他萌發了這個看法，開始埋頭造車。

“我懂機械，而且關于越野車方面的知識了解不多，網上的相關資料也極少，國外鮮有人做，因此只能自己尋思。”史廣利說，這些越野車沒有參照物。為擺脫各類路況，輪式是必定的選擇。坦克車太大，他想做小巧型的，即便成功了，沒準會是領域內的一項突破。

工夫不負有心人。三個月后，史廣利的輪式式越野車誕生了。這輛車長2.7米，寬1.45米，輪式為鏈條式。不僅沒有炮筒和裝甲此外，它形似一輛坦克，乍一看外型有點粗糙，而且很小巧，前輪和輪式幾乎霸占了全車一半的容積，其余就是動力系統和方向控制系統。

趁著激動勁，史廣利立刻帶著同學們來到一片野地開始試車。因此，一啟動才發覺，這輛車的行駛情況和他想像的完全不一樣：“原本設計的不錯，而且問題很多了。由于路況不一樣，車在運動當中都會形成一系列的問題，一會輪式掉了，一會前車軸斷了。”車一壞，他就找同學用拖車拖回去，一次200元。之后，同學都不收他錢了，由于拖車次數很多了。

無數次高興地回去試車，無數次失落地把車拖回去，無數次夜以繼日地更改，史廣利一次次擺脫困難，不斷向夢想緊靠。不久，他的第一輛輪式式越野車總算建立好了。提到成功的經驗，他分享了絕招：人要是有決心就肯定能干成事，就看你用心不用心、堅持不堅持了。

嘗試多種輪式研制第二輛車

第一輛輪式式越野車研制成功后，2014年，史廣利乘勢追擊做第二輛。在這其間，他又改進了這些地方。“履帶車有兩個關鍵技術，轉向技術和輪式技術。把握了很多，哪些樣的越野車都可以做，萬變不離其宗。”話盡管簡略，僅輪式這個部件，史廣利就換了好幾種。

“第一輛車的輪式使用的是鏈條，它很重、有銷軸。在石子里穿行時，容易相互磨擦。經過反復嘗試，我發覺鋼絲繩凈重輕，沒有銷軸，靠的是鋼絲繩的拉力來傳動，銹蝕小。第二輛車我就使用了這些材質的的輪式。車里面我還安置了行李架，可以擱點工具。”史廣利介紹。第二輛車凈重500公斤，長2.7米，寬1.48米，通過性強，直行靈活，爬急彎快。

在動力方面，史廣利選擇了800cc排量的內燃機。這其中，也有一個暖心的故事。

“這臺內燃機是廣東佛山一個大公司生產的。一開始，對方根本不想賣，由于它們是根據訂單生產的。碰面后，我把第一輛車的視頻給企業的一個領導看，對方愣了，于是特別爽快地把公司展館內的樣機借給了我。”史廣利說。令他想不到的是，這個領導還請他吃了一頓飯。餐桌上，他告訴史廣利，公司有一個11個人的團隊，歷時多年研究這些越野車，看到了史廣利的車后，這個團隊可以解散了。他還鼓勵史廣利好好做，研制成功后他負責銷售。

“當時，第二輛車還沒做下來，他就對我這樣有信心，令我很感動。隨后，我們成為了同學，一直聯系。”史廣利的耳朵里閃著微光。

無心插柳成網紅為夢想始終走下來

2018年4月的每天我愛發明越野車，史廣利在一個視頻平臺火了。對于這件事，他表示，起初是想用視頻記錄自己制做坦克的心路歷程和試車的經歷，卻沒想起，無心插柳讓自己成了網路紅人。

在視頻里，史廣利的同事駕駛越野車穿過深壑、沙地、水塘，非常帥氣，視頻下方的評論更是十分熱鬧。從默默無嗅到眾人皆知，成名的過程令史廣利有些暈乎：“發第一個視頻時，一個粉絲都沒有，視頻發出去后，幾天之內就有了好幾千粉絲。之后，視頻居然達到了一千多萬次的播放量。目前，粉絲早已有14萬多了！我從來沒想過自己會紅，真的挺意外。”

有了粉絲的關注，史廣利的發明之路不再孤單，他有了更多的信心將這件事越做越大。“有人讓我做一個空投試驗，考驗車的功耗，有人建議我做一款帶駕駛艙的車，冬天有暖風，冬季有電扇。前不久，有一對夫婦專門造訪我，希望與我合作，制做一個可拆裝的輪式，裝在越野車里面。也有企業想找我合作，還有人想找我收徒學藝……”史廣利越說越激動。

在粉絲的提示下，史廣促使數月前報送了三個專利，包括車輛的外型專利、車子的實用新型專利、履帶的實用新型專利。作為發明者，史廣利十分看重自己的技術，但他并不是一個“小心眼”的人，只要有人還要幫助，他都義務指導。前幾天，一位同學向他咨詢。這個同學打算把大型輪式車放到漁業溫室里，拿來開墾，并且研究3年了仍然沒有突破。“農業暖棚全靠手工耕種，機械進不去，他的發明對社會有弊端，我難道不幫忙呢？”于是，史廣利拍下了輪式相片，發給對方，教對方怎么制做，提供了關鍵性的技術。

訪談當日，記者推開史廣利公司的工廠看見，一邊是他的第二輛車，一邊是遍地的零部件和工具。現在，他正在做第三輛車，設計寬度為2.3米，凈寬為1.28米，凈重限制在300公斤以內。這輛車對他來說，意味著一個新的創業時代的開啟：“這幾年，我一共花了30億元。今后，我就會繼續做下來。我打算把第三輛車弄成樣板，進行量產，推向市場，預計投資起碼在300億元以上。”

提到這兒，令人不由得為史廣利懷疑，但47歲的他卻很豁達：“雖然投資有風險，但我樂意把這個事業做下來。人活半世，就是要讓自己過得充實、有意義，這就我的夢想。只要有一顆毅力和一顆勇于創作的腦子，發明造就就永遠沒有退職期，這條路我會經常走下來。”